文/李勇
如同一切新生事物一样，网约出租车的泛起，倒逼政府出台各项治理政策。经历了几年的野蛮生长之后，有关网约车的政策终于出台，一时间舆论哗然，说什么的都有，工具只有一个：“滴滴”。
针对滴滴的指责无外乎这么几个方面：
1、正当性。早期滴滴打车提供的是出租车在线叫车效劳，业务扩展至专车、快车和拼车效劳的时候，大宗私家车从非运营车辆转换成为了运营车辆，这就给政府治理部分带来了新的课题。私家车从事运营效劳，一定要面临运管部分的监管，但与古板出租车差别，针对网约车的治理一直缺乏步伐。如今随着各地新政的逐步出台，网约车终于要有正当身份了，但随之而来的门槛也将绝大部分私家车拒之门外，这关于滴滴来说，无异于重创。
2、共享经济徒有虚名。毫无疑问，滴滴是打着共享经济的旗号宣传自己的。但目前从滴滴的业务来看，共享有几个层面，快车也好、专车的出发点是针对车的共享，但许多快车与专车司机泛起了职业化倾向，实质上等同于出租车，很难算得上是共享经济。虽然快车也提供拼车效劳，但实际情况是拼车往往意味着中途绕路和�？�，车费减少带来的福利无法弥补拼车带来的更多时间和里程的投入，因此占比不高。只有顺风车称得上是共享经济，在不增加都会门路行使车辆的前提下解决了用户的出行问题，可是顺风车在滴滴的交易当中占比较小。不但如此，在出租车牌照准入限制的现实情况下，大宗私家车甚至是异地私家车进入运营市场给都会交通带来了新的压力，给都会的运行增加了担负，是以牺牲都会运行效率为价钱的。
3、大宗网约车乘坐体验无法包管。恒久以来，都会化造就了一大批无业都会居民，在公共交通难以企及的新城地区形成了大宗无照运营车辆。网约车的泛起使得这批无照运营车辆由地下转为地上，由半职业化运营转为职业化运营。与出租车司机相比较而言，无照运营车辆的司机缺乏规范的培训和监管，效劳质量狼籍不齐；与出租车相比较而言，无照运营车辆的车况同样狼籍不齐；更普遍的是，相当无照运营车辆缺乏齐备的商业包管，无法为旅客提供须要的危害防备。至于网上流传的个体网约车司机的一些劣迹，则是以莫须有的罪名给整个网约车司机群体的形象造成了负面影响。
4、补贴取消之后，急于收割的抽成模式取消了网约车司机的积极性。在补贴大战的时期，许多网约车司机依靠高额补贴收入颇丰，有的司机甚至在短短几个月的时间收回了购车投资。可是随着滴滴与快的合并之后，补贴力度逐渐降低，加上20%的抽成模式，网约车司机高收入的现象难以连续。尤其是各地新政出台以后，一定泛起大宗网约车退出市场的现象。
从用户的角度来看，补贴大战时期网约车用度很低，用户一方面乐意享受低价网约车，另一方面也选择性忽略较低质量的乘坐体验。补贴取消之后，许多快车并不比出租车自制，用户开始关注效劳质量，选择偏好开始向出租车回流。
毋庸置疑，上述几点简直是滴滴遇到的问题，并且网约车新政简直也对滴滴带来了很大威胁。如果严格凭据各地新政实施，恐怕相当比例的网约车司机都将被迫退出市场。可是，如此一来，政府部分可以有效治理了，可老黎民出行的问题就能解决了吗？
谜底虽然是否定的。虽然滴滴存着这样那样的问题，但都不可掩盖其满足居民出行需求的立异价值。
滴滴创立性地利用互联网技术手段解决了用户的出行问题，从而创立了用户价值。滴滴通过APP建立了用户与司机的交易平台，改变了用户走到路边期待空驶出租车泛起的被动局面，这在偏远城郊或是卑劣天气的情况下更是显著提升了用户体验；同时，也改变了司机盲目扫街的古板揽客模式，提升了运营效率。这种用户价值是如今种种补贴取消以后滴滴仍然拥有大宗订单的基础原因。
滴滴的野蛮生长，触动了古板出租车公司的巨大利益，改变了古板出租车公司的行政性垄断花样，也给都会交通治理部分提出了新的课题。政府针对网约车的政策，没有正视普通居民移动出行的需求，而仅仅是从是否便于治理的角度出发，实质上是一种顾及私利的本位主义。如果新政实施，一方面大宗低端网约车转入地下运营，无法有效监管；另一方面居民出行本钱将会大大提高，导致整体社会福利损失。
因此，政府新政不应欺压现有网约车退出市场，而是通过规范来引导网约车提供宁静、低廉、便捷的出行效劳。如果一辆低本钱小轿车有合乎标准的商业包管、运行良好的车况，能够为老黎民提供宁静、低廉、便捷的出行效劳，那么作为网约车不但不会扰乱社会秩序，反而会为都会居民提供社会福利。
虽然，这并不代表滴滴没有问题，滴滴真正应该关注的问题，是用户体验。
滴滴的用户体验包括两个方面，一个是旅客的体验，另一个是司机的体验。从旅客体验来讲，一方面，由于大宗网约车属于经济型轿车，在乘坐体验上确实无法与古板出租车相比，但司机的基本素养与效劳规范是可以规范和改善的。另一方面，在补贴取消之后，大宗空间狭小的快车不再低价，甚至与古板出租车不相上下，这将招致快车失去优势。滴滴必须在这两个方面找到解决步伐，不然，即即是没有网约车新政，也会有新的竞争者厥后居上，取代滴滴的行业职位。
从司机体验来讲，初期依靠大宗补贴，网约车司机收入颇丰。如今补贴取消以后，20%的营运收入抽成大幅挤压了网约车的收入。从商业模式的角度考虑，滴滴不应将自身的收入寄托在司机身上，而是基于大数据技术围绕大规模用户提供增值效劳，获取增值收益，利用交易平台构建一个和谐共生、各取所需的商业生态系统，至少不应如此压榨网约车车主的利益。
由于网约车市场在生长之初不保存技术壁垒和护城河，滴滴因此将更多精力用于消灭竞争敌手获取更多市场份额是切合商业逻辑的。可是在已经获得压倒性市场占有率优势的形势下，如果还不可够将注意力集中在提升用户体验上，滴滴真的要前景堪忧了。
一些伟大的互联网公司似乎总也看不到盈利的前景，但却获得了投资者和主顾的高度认同，根天性的原因在于创立了良好的用户体验。关于滴滴来说，恒久以来真正被忽视的，正是用户体验。
滴滴开创了移动出行新生态，在野蛮生长和血腥厮杀之后，赢了敌手虽然可喜，但市场份额并不等同于用户价值，更强大的敌手是用户价值。正如滴滴所言，只有重新聚焦用户价值，提升用户体验，才华建设高效、可连续的移动出行新生态。
来源：北大纵横
