以下文章来源于新京智库 ，作者查志远
新能源汽车能跑多远 ，充电桩漫衍密度是要害。
▲新能源汽车在黔南布依族苗族自治州龙里县谷脚镇的充电桩设施充电（10月17日）。近日 ，随着毕节市威宁彝族回族苗族自治县云贵乡二期公租房停车场的充电桩项目建成投运 ，贵州正式实现了充电桩设施乡镇全笼罩。图/新华社
文 | 查志远
在人们的印象与认知中 ，新能源一定是当下新兴工业中最火的那一个。
近日 ，中国都会计划设计研究院宣布了2023年度《中国主要都会充电基础设施监测报告》 ，36座主要都会中心城区的公用桩密度平均为26.5台/平方公里 ，上一年度这一数字为21.5台/平方公里。
以不绝完善的基础设施 ，解决新能源车“最后一公里”充电焦虑 ，是一座都会新能源汽车生长成熟度的重要标记。
实际上 ，权衡一个都会关于生长新能源汽车是否友好 ，两个维度是要害。一是看基础设施建设是否完备 ，二是看都会关于推广新能源汽车的力度有多大。
致力于“新能源汽车友好都会” ，哪些都会拔得头筹？
1 基础设施成为重要指标
新能源汽车能跑多远 ，充电桩漫衍密度是要害。
新能源汽车是实现交通运输绿色低碳转型的重要手段 ，也是增进汽车等大宗消费的重要引擎。近年来 ，我国新能源汽车工业快速生长 ，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。
据中国汽车工业协会宣布的数据 ，2022年中国新能源汽车产销划分达705.8万辆和688.7万辆 ，同比划分增长96.9%和93.4% ，市场占有率升至25.6% ，同比提升12.1个百分点。
然而 ，新能源汽车的生长也面临着一些制约因素 ，其中最突出的就是充电基础设施的缺乏。充电基础设施是新能源汽车使用的重要包管 ，也是权衡一个都会对新能源汽车是否友好的重要指标。
充电基础设施的数量、漫衍、类型、功效、效劳等方面都直接影响着新能源汽车用户的出行体验和购置意愿。如果充电基础设施建设滞后于新能源汽车生长 ，将导致“找桩难”“排队充”“充电慢”等问题 ，并制约新能源汽车市场的进一步扩大。
为了解决这个问题 ，各地加大对充电基础设施建设的投入和支持 ，逐渐形成了以公共快充为主、慢充为辅、换电为增补的多元化供应体系。
截至2022年底 ，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座 ，其中 ，2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座 ，充换电基础设施建设速度明显加速。
同时 ，志在新能源赛道拔得头筹的相关都会 ，也在不绝加速充电基础设施建设 ，完善新能源汽车效劳体系 ，为新能源车主出行提供便当。
凭据中国都会计划设计研究院宣布的报告显示 ，一线都会中心城区公用桩密度大幅提升 ，不过 ，郑州、成都、重庆等强二线都会相对增长率凌驾50% ，颇有厥后居上之势。
▲中国都会计划设计研究院宣布的2023年度《中国主要都会充电基础设施监测报告》32座都会排名情况。
具体来看 ，一线都会中 ，深圳中心城区的公共充电桩密度连续两年位居全国第一 ，2022年抵达154.9台/平方公里 ，深圳这一数字也是主要都会中唯一突破100台/平方公里的都会。
别的 ，排名前十的都会 ，另有上海、广州、海口、南京、长沙、郑州、西安、武汉和成都。
32座都会中 ，郑州、成都、重庆等都会的密度划分为36.8台/平方公里、33.7台/平方公里、24台/平方公里 ，与上海（56.7台/平方公里）、广州（45台/平方公里）、北京（24.5台/平方公里）差别不大 ，甚至实现了部分逾越。
在充电桩这场基础设施建设赛跑中 ，主要都会争相赛跑的态势愈发明显 ，部分强二线都会的相对增长率凌驾了50%。
相对增长率凌驾50%的都会从高到低依次是郑州、成都、重庆、济南、宁波、昆明、温州。
郑州、成都、重庆等强二线都会的公共充电桩密度增长率凌驾50% ，成都增长率为77%、重庆增长率为68% ，郑州更是抵达了79%。充电基础设施增长速度已经凌驾一线都会——北京增长率为26% ，深圳、广州为20% ，上海则为14%。
值得注意的是 ，在充电桩建设上 ，海口更是以黑马的姿态在逆袭。2022年 ，海口中心城区公共充电桩密度抵达44.1台/平方公里 ，排在第四位 ，紧追一线都会。
除了充电桩是焦点风向标外 ，对一座都会来说 ，对生长新能源汽车的态度是否足够“友好” ，新能源汽车渗透率也是重要的体现。新能源汽车渗透率越高 ，就意味着这座都会的居民对新能源汽车的认可度和接受度越高。
以深圳为例 ，深圳除了城区充电桩密度位居全国第一外 ，新能源汽车渗透率也较高。据证券日报报道 ，截至上半年 ，深圳新能源汽车保有量达86万辆 ，渗透率超60%。
而据海南日报报道 ，今年1月至8月 ，海南新能源汽车渗透率达50.8% ，在全国各省中排名第一。由此可见 ，包括省会都会海口在内的海南各都会 ，新能源汽车渗透率一定也在逐步增加 ，这也切合海南省力推新能源汽车生长的政策。
2 政策力度体现都会的决心
权衡一座都会对生长新能源汽车的友好度 ，政策支持力度也是重要的考量参照。
2021年底 ，住房和城乡建设部和工业和信息化部宣布了国家双智试点都会名单（智慧都会基础设施与智能网联汽车协同生长都会） ，在2021年4月宣布的第一批试点都会（北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡）基础上 ，吸纳重庆、深圳、厦门、南京、济南、成都、合肥、沧州、芜湖、淄博等10个都会入选。
险些在同一时间 ，工信部宣布新能源汽车换电试点都会 ，综合应用类都会8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南） ，重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。
这两份重要名单都涉及智能网联汽车基础设施建设和新能源汽车推广普及。
通过这两份名单不难发明 ，除了北京等一线都会外 ，重庆、武汉、合肥、济南等强二线都会也同时入围 ，这些都会生长新能源汽车的政策力度也很强。
这些都会在推广新能源汽车上都不遗余力。例如 ，北京从出行结构、能源结构和运输结构等方面连续用力 ，加速构建综合、绿色、宁静、智能的立体化、现代化都会交通体系。武汉探索在公交、市政、公务、口岸、物流等领域拓展换电新能源汽车应用场景。合肥则是支持新能源汽车下乡。关于汽车生产企业推出切合国家新能源汽车下乡要求的标准化车型 ，加入新能源汽车下乡运动且销量凌驾100辆的 ，给予3000元/辆的推广补贴。
在政策力度上 ，这些都会可谓至心满满 ，例如 ，许多都会都提出新能源汽车不受有关机动车分时段、分车型禁止限行 ，不受尾号限行限制等。
虽然 ，也有的都会更是进步神速。例如 ，今年9月 ，济南专门出台了新能源汽车工业高质量生长和推广应用三年行动计划。其中 ，关于都会新能源汽车运营提出了硬性指标 ，提出到2025年新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、都会配送、园林绿化等公共领域新能源汽车销售比例抵达80%。
实际上 ，果真资料显示 ，2020年之前 ，济南市新能源汽车推广应用相对缓慢。
2020年 ，全市新能源汽车保有量仅为3万辆 ，占比缺乏1%。为扭转这一局面 ，2021年济南专门出台加速新能源汽车推广应用的若干政策 ，在推广新能源汽车消费、重点领域推广应用、实行差别化交通治理、完善基础设施配套网络等五个方面下大力气推广新能源汽车。截至2023年7月 ，济南市新能源汽车新增10万辆 ，全市新能源汽车保有量超13万辆 ，占比超3.8%。
值得注意的是 ，在中心城区公共充电桩密度增长率上 ，济南2022年增长率抵达64% ，增长率在省会都会中处领先位置。
3 成为“新能源汽车友好都会”意味着什么？
新能源汽车的生长 ，不可是一场技术革命 ，也是一场工业厘革。在这场厘革中 ，各个都会都想分一杯羹 ，抢占新能源汽车工业的先机和优势。
成为新能源汽车友好都会 ，既有短期看得见的利益 ，也有恒久无形潜在收益。
为什么各个都会都对新能源汽车工业如此热衷？很洪流平上是因为新能源汽车工业是一个高附加值、高技术含量、高生长性的工业 ，关于提升都会的经济实力、科技立异能力、工业竞争力都有重要意义。
从战略的角度看 ，新能源汽车工业是一个切合国家战略和社会需求的工业 ，关于推动绿色生长、应对气候变革、包管能源宁静都有积极作用。
凭据《工业领域碳达峰实施计划》 ，到2030年 ，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例抵达40%左右 ，乘用车和商用车新车二氧化碳排放强度划分比2020年下降25%和20%以上。同时 ，生长新能源汽车也是降低对石油进口依赖、提高能源自给率的有效途径。
新能源汽车可减少对化石燃料的依赖 ，降低能源消耗和污染排放 ，改善都会空气质量和生态情况。在此之外 ，新能源汽趁魅正朝着智能网联偏向生长 ，关于增进都会交通的智能化和高效化 ，提横跨行的便当性和宁静性方面也有着不可替代的作用。
不但如此 ，新能源汽车照旧一个充满机缘和挑战的全新赛道 ，关于培育新的增长点、打造新的都会品牌形象都有重要意义。
随着全球新能源汽车市场的快速扩张 ，各个都会都看到了其中的商机和潜力。同时 ，由于新能源汽车工业还处于快速生长和厘革阶段 ，技术标准、市场规则、消费习惯等方面还没有形成牢固模式 ，这给各个都会提供了更多的立异空间和突破时机。
通过生长新能源汽车工业和推广新能源汽车 ，许多都会希望打造自己的特色和优势 ，树立自己的品牌和形象 ，成为“新能源汽车友好都会”。
新能源汽车的普及推广乃至整个工业生长对中国都会生长将爆发深刻的影响 ，头部都会想守住现有的位置 ，强省会都会想借助新能源汽车实现赶超 ，三四线中小都会更是想借助它实现弯道超车。在这场赛跑中 ，各个都会都在寻求自己的定位和生长路径 ，也在不绝地学习和借鉴其他都会的经验和做法。
不过 ，仍要指出的是 ，对中国的都会来说 ，押注新能源汽车赛道切忌一哄而上 ，造成资源浪费 ，因城施策才是理性选择。
